ÇILDIR İLÇESİ VE ÇEVRESİ İNCELENMESİ

Ardahan ilimizin Doğusunda Kars ilinin Kuzeydoğusunda 44 köy, 1 Mezra ve 1 Belediyelik Aşıkşenlik kasabamız mevcuttur. İlçenin rakımı 1950, yüzölçümü 1163 km2 olup 17.326 nüfusumuz mevcuttur. 1992 yılında 3.086 sayılı kanunun yürürlüğe girmesi ile birlikte Ardahan İline bağlanan Çıldır ilçemizin 6 köyü bazı entrikacı poltikacılar tarafından referandum sonucu 21.11.1997 ve 18203 sayılı üçlü kararname ile Arpaçay ilçesine bağlanmıştır.
reforandum sonucu 21.11.1997 ve 18203 saydi üçlü kararname ile Arpaçay ilcesine bağlanmıştır.
3806 sayılı kanunla kurulan ve Ardahan iline bağlanan ilçemizin 8 kflyü 482S3 sayılı üçlü kararname ile ayrılamaz hukuk mantığına aykırı olduğu gerekçesiyle Danıştay a dava açtık, Danıştay 8. Dairesi istememizi haklı bulup köylerimizi yeniden Çıldır'a bağladı.

Bu davada hiçbir ücret talebinde bulunmadan davamızı takip eden Avukat Erdal AKTÜRK'e teşekkür ederim.

Tarihi ve turistik yöremizi ile ilçemiz Doğu Anadolu'nun en güzel yörelerinden biridir. Çok sayıda tarihi kalıntılar yanında Çıldır Golü ve Aktaş golü (Hozapın Gölü) olmak üzere iki gölümüz mevcuttur. Çıldır gölümüzde sazan başta olmak üzere 8 çeşit balık türü yaşamaktadır, özellikle yaz aylarında pek çok yerli ve yabancı turistin akımına uğramaktadır.

İlçemizin ekonomisi tarım, hayvancılık, ve yem ürünlerine dayanmaktadır. Yanlış ekonomik uygulamalar nedeniyle hayvancılık iflas etmiş durumdadır, bunun nedeni ithal canlı hayvan, karkas et ve Güneydoğudan giren kaçak hayvandır.

Çıldır'da son iki yıldır güç durdu, gerek köylerimizde, gerekse ilçemizde yapılaşma gözle gorûlüı bir şekilde arttı. Hemşehrilerimiz metropol kentlenn bittiğini gördüler, yapılaşmanın başlaması ve göçün durmasının etkenlerinden birisi Çıldır Aktaş sınır kapısı'nın açılacağı beklentisidir.

Geçtiğimiz yıllarda Aktaş sınır kapısının açılması için çok mücadele verdik, bir türlü etkili olamadık. Eski ilimiz Kars Doğu kapıdan başka bir şey söylemedi. Bir türlü Çıldır Aktaş dedirtemedik. Oysa Çıldır Kars'ın ilçesiydi neden evlatlık muamelesi gördüğümüzü bugüne kadar anlamış değilim.
Yani ilimiz Ardahan ise bugün dahi Çıldır Aktaş kapısının ne olduğunu bilmiyor, Sayın Valimiz Ayhan NASUHBEYOĞLU hariç, her iki ilden'de bugüne kadar bir destek görmedik, ama doğru bildiğimiz yolda mücadelemize devam edeceğiz.

2 Aralık 1999 günü Gürcistan Parlomentosu Başkan yardımcısı Eldsr SHENOELAlA ile görüştüm, TC. tarafında Aktaş'ın alt yapı tesislerinin bittiğini anlattım, kendilerinin de bu kapının açılmasını islediklerini söyledi. Ancak Aktaş-Tiflis arası toplam Kredi talebi ise 17-18-19/12/1999 tarihlerinde gerek Meclis Başkanımız Sayın Yıldırım AKBULUTa Devlet Bakanımız Sayın Mehmet KEÇECİLER'e iletildi. Nihayet 2000 yılında Aktaş açılıyor, Sayın Cumhurbaşkanımız Süleyman DEMİREL'in sözü vardı, Aktaş'ta mantı yiyecekti.

Artık Aktaş'ın açılmasından ziyade serbest bölge yapılmasını istiyoruz.

Gelelim asıl konuya, Kars-Tiflis Demiryolu stratejik Bakımdan önemli olduğu için yıllardan beridir gerçekleştirilmeye çalışılıyor.

1998 yılında ihale günü dahi belirtilmişken ANAP iktidarı döneminde 125 km tren yolu talipli çıkmasın diye Türkiye tarafı 92,5 km ayrı ihale adiliyor, 32,5 km Gürcistan tarafı ayrı ihale ediliyor.
Sonuçta Gürcistan tarafına talipli çıkmayacağı için ihale 1999 yılına erteleniyor. Bu bir tezgahtır ; amaç Karadeniz sahil yolu doğayı katledeceksin, plansız projesiz ve keşifsiz yol yapacaksın, vurgun yapacaksın! Çıldır'da buna, arap pazarı iş yapma derler.

Türkiye - Gürcistan (Kars-Tiflis) Demiryolu projesinin Mezra - Aktaş arası 92,5 km, 175 trilyon 32 milyar (400 milyon ABD Dolar karşılığı) pro|e bedeliyle ve dış kredi olarak insaasına Ulaştırma Bakanı DLH inşaatı genel yatırım programına 13.05.1999 tarih ve 99-12889 sayılı Bakanlar Kurulu kararı ile dahil edilmiştir, Gürcistan tarafındaki yolun Aktaş AhıIkelek arası 32,5 km kısmı 87.6 trilyon 16 milyar (200 milyar ABD doları) kredinin Gürcistan tarafından teminin mümkün olmadığı ve 160 km'lik AhıIkelek-Maraba arasındaki bölümün ıslahı %100 hazine garantili olarak ihalesi için Hazine Müsteşarlığı nezdinde girişimde bulunulmuş, ihale dosyası hazırlıkları yeniden başlamış kredi temin edilirse saymakla tükenmeyen stratejik önemi olan hattın ihalesi 2 yıl sonra yeniden başa dönüyor kamu oyunun takdirine bırakıyorum.

Üç taralı denizlerle çevrili ve Deniz taşımacılığın en ucuz taşıma olduğu dönemde, Tren yolu dahil karayoluna bu kadar öncelik verilmesinin ardındaki hesapları yine kamuoyunun takdirine bırakıyorum.

Petrol boru hattı, Doğalgaz Boru hattı (Bakü-Ceyhan) yine Aktaşlan geçiyor Başka alternatif yok.

Bu bölgede bir Rafineri olamaz mı? Bölgenize ucuz yakıt temini hampetrol ürünlerinden yararlanmak için Doğalgaz çevirim nimkali olamaz mı?
Ardahan, Kars, Erzurum, Ağrı ve Erzincan Milletvekillerini iz bir araya gelemezler mi? Bürokratlar, Yerel Politikacılar, Sivil toplum örgütlerini göreve davet ediyorum.
Çünkü ; batıdan, ülkenin batısı kalkındı, güneşin doğduğu yöne azıcık dönelim ve görelim.